小生の友人で、
台湾科技大学OBで、
実業家としても著名な
「林俊宏」（フランク・リン）さんから、
LINEを通して情報が届いているので、
ブログに記録しておきたい。
ー今週の日曜日の夕方、
京都の友人である小野さんに、
将来のエネルギー問題について
お話を伺いました。
小野さんはは77歳です。
「情報ファイルを見てください」と言われました。
この特許技術ニュースは、
5、6年前に
特許出願のコンセプトの技術情報を
聞いたことがありますが、
今日は小野さんと
発明者の古川さんは
とても
親しい友人であり、
協力を求めていきます。
日本と台湾。教えてくれる情報。
🇯🇵溶融原子炉🇹🇼（溶融塩原子炉用燃料モジュール）
実際、私はそのような
技術原理の
基本的な理解を持っていますが、
ここには私の専門ではない
熱力学的側面があります。
より多くの専門家が様々な面で
技術的なアドバイスを
提供してくれることを願っています。
誰もが将来のエネルギー開発戦略に
貢献できるでしょう。
それが電力供給システムに追加されれば、
社会的および
政治的な真の利益の観点から
実現可能になるでしょう。
あまりにも多くの人々をブロックします。
役人とビジネスマンの既得権益は共謀し続けます。
しかし、私の意見では、
このシステムは
それほど大きな設備ではありません。
コンテナ船などの大型船で
このエネルギーを使用できれば、
コスト分析と安全対策を克服できれば、
新造船の
ワンハイラインズ（ワンハイラインズ） 、
新しい安全な
高速核燃料を動力源とする
運用モデルを開発できるようにします。
25,000 kW（約33,512 Hp）の
溶融塩原子炉燃料モジュールを
動力源として使用すると、
燃料費の3 / 4〜4/5を節約できます。
また、コストの安定性は
石油価格の変動の影響を受けにくい。
燃料費と船速は、
輸送費のニッチにおける重要な要素です。
燃料費が80％削減され、
速度が23海里/時から
30海里/時に増加した場合。
これは30％の増加に相当し、
理論上の
30海里/時の場合、極東の台北港から
米国西海岸の港である
ロサンゼルスまでの
現在の10,924キロメートル（5,898.5海里）に相当します。
高速移動を利用する場合、
地球の
自転時間が長いため、
時速196.6時間（約8。2日）しかかかりません。
短いですが、
往復が16。4日しかない場合、
船の有効性を高める要因となります。
環境は国際貿易の迅速性を促進し、
国際経済全体の輸送に革命をもたらすでしょう。
注 ：1 HP = 1.015PS1 HP = 0.7
ふ〜む。
